中國智能電動汽車產業概念股在2022 年繼續加速發展，創新已經成為行業的核心驅動力。我們在本篇報告中梳理了智能駕駛、智能座艙、三電技術概念股和制造工藝層面的多個重點行業趨勢，并認為中國目前正在形成最具全球競爭力的三電產業鏈和智能化產業鏈。伴隨著中國自主品牌的不斷創新和向上突破，中國汽車行業的格局重構正在加速到來。

 

    總量：疫情擾動褪去，政策加碼消費，全年乘用車龍頭股銷量增速有望達到10%以上。

 

    2022 年1-7 月，我國乘用車行業銷量為1,252 萬輛，同比+8.5%。3 月開始受上海等地疫情影響，OEM 和零部件生產供應受阻，4 月批發量同比下滑43.4%。

 

    但隨著5 月底購置稅減免等消費刺激政策出臺、供應鏈復工復產，6、7 月份行業概念股產銷量持續修復，銷量同比分別+41.6%、+40.1%。我們預計全年乘用車銷量將達到2,367 萬輛，同比增長10.3%。考慮到去年缺芯的影響，21Q3 基數較低，因此今年的批發增速高點大概率將出現在Q3。

 

    電動化：碳酸鋰漲價難擋電動化趨勢加速，DHT 浪潮助力混動快速逆襲。雖然上游鋰價持續上行使得今年新能源汽車整體漲價，但疫情緩解后新能源汽車需求繼續呈現出快速增長態勢。我們預計2022 年全年新能源乘用車銷量將達到600萬輛，同比+80.4%，全年新能源車滲透率達到25.3%，同比提升9.8pcts。同時我們預計2023 年新能源乘用車銷量有望達到800 萬輛以上，同比增速達到30%+。結構上來看，我們看到新能源汽車在低線城市的滲透比例正在快速提升：

 

    2022 年1~7 月，二線、三線、四線城市新能源車滲透率分別相比2021 年全年提升11.6、12.2、9.7pcts。2021 年以來，基于P1+P3 雙電機（DHT 技術）的比亞迪DM-i 的混動產品實現了跨越式提升，在可控的低成本下，很好地滿足了消費者節油需求，在銷量上迎來了爆發。隨著三電成本的降低及饋電性能的提升，混動車與燃油車已可做到相對平價，其市場競爭策略從“與純電車競爭”轉向“平替燃油車”。我們重點提示DHT 技術發展對混動的重要意義，并認為DHT 架構將成為混動車型主流配置，同時增程式也將受益于混動行業的需求爆發。2021年PHEV、HEV 和EREV 在乘用車市場的滲透率分別為2.6%、5.5%、0.5%，我們預計2025 年，PHEV、HEV、EREV（?程式）的滲透率有望達到24%、18%、9%，并推動整體新能源車占比接近70%。

 

    智能駕駛：行業滲透率穩步提升，大算力芯片+激光雷達+域控制器紛紛上車。

 

    2022H1，中國乘用車市場的L2+自動駕駛滲透率已經達到5%，高級別自動駕駛初顯雛形。在通往高級別自動駕駛的道路上，大算力芯片和激光雷達是中國主流車企所選擇的硬件路線，以蔚小理第二代車型周期為代表的新車紛紛搭載英偉達Orin 芯片和激光雷達，開啟了智能駕駛的硬件軍備龍頭股競賽。同時，在電子電氣架構的集中化趨勢下，自動駕駛域控制器也正在快速量產，其依托集成度更高的計算平臺能夠更好地支撐傳感器融合，是實現更高級別自動駕駛功能的不可或缺的一塊拼圖。我們看好中國自動駕駛產業的人才儲備和成本優勢，目前自動駕駛的技術進步一方面推動消費者教育，提升終端需求，另一方面也在促進成本降低，加速智能駕駛的商業化普及。我們預計，高階自動駕駛將是各家自主品牌的核心戰略。隨著法律法規的完善，高階自動駕駛將快速落地，預計2025 年L3/L4 及以上級別自動駕駛滲透率分別為10%/1%，并將于2030 年提升至40%/8%。

 

    智能座艙：自主品牌競爭差異化的重點，當下創新的主戰場，未來更多的產品差異化將圍繞“智能座艙”展開。相較于自動駕駛，智能座艙的需求更加千人千面。特別是考慮到中國消費者的偏好，中國智能電動車的智能座艙大概率不會沿著特斯拉的“極簡主義”方向發展。從理想L9、蔚來第二代新車以及問界的鴻蒙座艙等例子可以看到一個明確的趨勢：中國自主品牌在智能座艙上投入的物料 成本、生態應用和場景創新已經超越海外車企，并且會根據自身的品牌定位發展出不一樣的產品形態。我們認為智能座艙是未來第三生活空間、人機交互的主要入口，未來更多的產品差異化將圍繞“智能座艙”展開，這也將成為自主品牌的核心殺手锏。以座艙的中控屏幕為例，大屏化、多屏化趨勢逐漸加速：10 寸及以上中控屏占比從2018 年17%提升到2022Q2 的84%，大屏化速度極快。另一方面，車屏幕數量穩定提升，目前市場仍以1-2 個屏幕為主流，但2 個以上車屏數量的車型快速增長：屏幕數量1 個及2 個的車型銷量占比分別為52%及40%，3 個屏幕的車型銷量已占2.31%。此外，HUD、全液晶儀表、天目玻璃等智能座艙的滲透率都在顯著提升。

 

    三電技術和制造工藝：技術演變步伐仍在加速，創新是未來行業發展的主方向。

 

    中國電動化供應鏈，尤其是鋰電池產業鏈，最為完善且具備全球競爭力，往后看，隨著行業發展逐漸深化，創新將成為未來發展主線。材料體系和結構體系創新是三電產業發展的內在驅動力，預計未來行業主要的材料體系創新方向如下：1. 磷酸鐵鋰（LFP）：主要向磷酸錳鐵鋰（LMFP）方向升級， LMFP 較LFP 能量密度提升15%-20%，電芯單體能量密度達到220-230Wh/kg，與三元5 系高電壓基本一致。2. 三元：在高續航需求驅動下，高鎳化仍是主流發展趨勢，2018-2020 年NCM811 正極材料出貨占比分別為10%/13%/23%，高鎳化趨勢明顯。3. 硅基負極：隨著材料端優化以及預鋰化技術的發展，硅基負極有望解決膨脹、首次充電效率與電池壽命低、導電性差等問題，進而快速應用，我們預計2025 年全球硅基負極出貨量達10 萬噸以上，2021-2025 年CAGR 達53%。

 

    4. 800V 快充：隨著電動滲透率提升，快速補能需求日益凸顯，電動乘用車電壓規格有望升級至800V，并成為高端車標配。5. CTP&CTB：將電芯（Cell）直接集成到電池包（Pack），省去模組環節，提升體積利用效率進而提升電池能量密度；CTB 相比CTP 集成度進一步提升，電池包層面，將電池上蓋和車身地板集成在一起，節省空間同時節約BOM 成本，同時還提升整車扭轉剛度，為整車提供更優的操控性和安全性。6. 一體壓鑄：可以大幅簡化車身制造工藝流程，整合供應鏈環節，對白車身生產降本帶來顯著的效應，并預計將成為全球主流OEM 有望快速跟進的技術路線。

 

    格局變化：新能源技術變革助力自主品牌實現高端化，并且在三電、熱管理領域孵化了全球級別的中國供應商，同時反哺自主車企通過三電技術領先實現品牌向上，而這一邏輯正在智能化賽道重演。當智能電動汽車進入“智能化競爭”

 

    的下半場后，中國制造正在加速全球滲透，產業鏈的創新在各個細分領域開始展現全球競爭力。在汽車智能化賽道，海外龍頭曾經占據壟斷地位，但是零部件的各個細分領域已經有優秀的中國供應商開始展現出全球競爭力。這種供應鏈的優勢在當前已經轉化為創新優勢：大量的中國智能電動車品牌正在進行的新場景定義和功能創新本質上是在延伸汽車的功能，這種功能的延伸必須基于強大的供應鏈支持，而功能的創新同時將幫助車企挖掘出更多出行場景中的商業價值，收獲更多的份額增長。我們認為，電動智能化契機下，自主品牌有望突破合資的“利潤封鎖”，實現量、利齊升，自主品牌的成長將貢獻長期的投資α。燃油車時代合資品牌、合資車企占據乘用車市場60%的市場份額，并且由于均價較高、品牌和技術帶來的溢價，合資產品對自主品牌有明顯的“價格壓制”，體現為自主品牌主要銷售15 萬元以下的產品，而15 萬元以上市場主要被合資品牌占據；并且后者獲得了市場中大部分的利潤。未來三年，憑借自身技術積累、場景創新和對中國消費者需求的深度挖掘，預計自主品牌電動智能車將在20 萬~100 萬元的中高端+豪華電動車市場大放異彩，打破此前合資產品的價格壓制，獲得更大的利潤蛋糕，同時更有望在智能駕駛、智能座艙產品上繼續推陳出新，創造“賣車”以外的商業模式。

 

    風險因素：全球疫情的不確定性；國際貿易摩擦加劇；相關產業政策不達預期的風險；全球流動性不及預期的風險；缺芯導致整車出貨量不及預期的風險；需求放緩的風險；關鍵材料大幅漲價的風險；自動駕駛事故導致相關企業估值大幅下降的風險；智能汽車數據隱私管理不足的風險；動力電池產能不足的風險等。

 

    投資策略：疫情的擾動不改智能電動車產業長期發展趨勢，中國智能電動汽車在2022 年已經取得長足的進步，技術創新加速驅動產業發展龍頭股。隨著智能電動產業鏈的逐漸成熟，預計智能電動車市場規模將持續高速增長，中國企業有望實現跨越式發展，同時也將帶動產業鏈的細分投資機遇。我們建議關注以下三類投資機會：1. 電動車銷量正在快速提升，規模效應正在加速顯現的整車企業：理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪（A+H）、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團（A+H）等。2. 電動化、智能化趨勢中的高確定性的零部件供應商，特別是特斯拉和蔚小理的核心供應商：經緯恒潤、拓普集團、文燦股份、保隆科技、德賽西威、中科創達、華陽集團、伯特利、新泉股份龍頭股、旭升股份、隆盛科技、科博達、中鼎股份、均勝電子等。3. 受益于競爭格局優化，盈利能力處于上行通道的細分市場龍頭：福耀玻璃、星宇股份、繼峰股份、雙環傳動龍頭股、菱電電控等。

 

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