船舶行業深度報告：國內新船價格與產能利用維持高位 看好船舶制造行業的發展

 

      全球手持訂單量維持增長。根據克拉克森數據，按照載重噸統計，2022年，全球造船完工量為8,011萬載重噸，新接訂單量為8,241萬載重噸，與2021年相比均有所下降，而手持訂單量為21,565萬載重噸，與2021年相比有所增長，手持訂單量創近6年新高。整體來看，全球造船企業復工復產存在一定阻力，并且新船訂單市場熱度有所下降，市場發展面臨的不確定性因素較多。

 

      中國造船三大指標全球領先。我國造船三大指標國際市場份額繼續保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，與2021年相比分別-1.1%、+3.2%和+0.8%個百分點。

 

      多重因素驅動船舶周期啟動。碳中和驅動，2023年EEXI和CII將正式執行，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運營成本；中齡船舶可以通過降低主機功率和航速來維持在役時間，但是也等于變相減少市場運力；而新造符合規定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉變。這將加快新造船市場的復蘇步伐，推動新船成交量進一步增加。全球產能收縮嚴重，未來船價有望持續上升，目前，全球活躍船廠數量僅為274家，遠低于2007年巔峰時期的678家，數量下降超過50%�？死�克森估計，2022年全球造船產能相比10年前減少了40%，在中期內只有適度或微弱的產能增長。全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年進一步提高。

 

      同時，一船難求的局面也會為船廠帶來較好的議價能力。

 

      投資策略。國際航運市場逐步回暖，新一輪船舶周期已經啟動，老舊能源船只退役更換以及活躍船廠減少有助于船舶價格提升，預計后續船廠利潤將逐步釋放。建議關注：中國船舶（600150）、中船防務（600685）、中船科技（600072）、亞星錨鏈（601890）。